Europa<\/strong><\/a>, pero est\u00e1 en el l\u00edmite alto de lo que es normal.<\/p>\nCada ciclo de despegue y aterrizaje, y la presurizaci\u00f3n y despresurizaci\u00f3n asociada a \u00e9stos, incrementa la tensi\u00f3n en la estructura del avi\u00f3n. Las aeronaves que realizan vuelos cortos en rutas frecuentes registran m\u00e1s de estos ciclos que las que efect\u00faan vuelos de distancias largas. En 1988, un Boeing 737-200 de Aloha Airlines con 19 a\u00f1os de servicio que hab\u00eda realizado viajes cortos frecuentes entre las islas de Hawai perdi\u00f3 una parte grande de su techo, lo cual fue atribuido a corrosi\u00f3n y fatiga del metal.<\/p>\n
El vuelo 9525 supuestamente descendi\u00f3 a un ritmo de 914 metros (3.000 pies) por minuto desde su altitud de crucero de 11.500 metros (38.000 pies), el doble de la velocidad normal de descenso.<\/p>\n
Si ocurri\u00f3 alg\u00fan tipo de descompresi\u00f3n r\u00e1pida \u2014por fatiga del metal o por una bomba\u2014 la primera maniobra de los pilotos ser\u00eda hacer descender el avi\u00f3n por debajo de 3.000 metros (10.000 pies), donde el aire es respirable. Las m\u00e1scaras que bajan del compartimento superior proveen aproximadamente 10 minutos de ox\u00edgeno. As\u00ed que un ritmo de descenso de 914 metros por minuto le permitir\u00eda al avi\u00f3n llegar justo a tiempo a una altitud con aire respirable.<\/p>\n
ERROR T\u00c9CNICO<\/strong>
\nLos jets Airbus tienen una de las cabinas de mando m\u00e1s sofisticadas. Sin embargo, ha habido problemas en el pasado con algunos de sus instrumentos. El accidente en 2009 del vuelo 447 de Air France que cay\u00f3 en el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico comenz\u00f3 porque los pilotos estuvieron recibiendo informaci\u00f3n falsa sobre la velocidad del viento cuando la nave se desplazaba en medio de una tormenta. A la larga, un error de los tripulantes hizo que el avi\u00f3n sufriera una p\u00e9rdida de sustentaci\u00f3n aerodin\u00e1mica, pero los pilotos nunca hubieran cometido el error si hubieran recibido datos correctos.<\/p>\nM\u00e1s recientemente, un A321 de Lufthansa \u2014la versi\u00f3n ligeramente m\u00e1s larga del A320\u2014 descendi\u00f3 cerca de 1.200 metros (4.000 pies) en un minuto despu\u00e9s de que el piloto autom\u00e1tico inclin\u00f3 inesperadamente la nariz del jet hacia abajo. Tras el incidente ocurrido en noviembre, la Agencia Europea de Seguridad A\u00e9rea emiti\u00f3 una directriz de seguridad en la que les advirti\u00f3 a los pilotos sobre la posibilidad de un error con los sensores de \u00e1ngulo de ataque en el avi\u00f3n.<\/p>\n
<\/p>\n
Subir la palanca de control lateral no detendr\u00eda el descenso de la aeronave. La agencia de seguridad se\u00f1al\u00f3 que la \u00fanica manera de detenerlo es apagar dos de las tres unidades de referencia sobre los datos del aire en la cabina de mando, las cuales procesan la velocidad de vuelo, el \u00e1ngulo de ascenso o descenso de la nariz, y la altitud.<\/p>\n
TERRORISMO<\/strong>
\nNo existe indicio de que este choque est\u00e9 vinculado con un acto criminal, pero no es posible descartar una acci\u00f3n de ese tipo todav\u00eda.<\/p>\n <\/p>\n
ERROR DEL PILOTO<\/strong>
\nLos pilotos pudieron de alguna manera accidental colocar el avi\u00f3n en picada o en p\u00e9rdida de sustentaci\u00f3n y no lograr recuperarse de ello. O pudieron estar tan concentrados en hacer descender el avi\u00f3n por debajo de los 3.000 metros (10.000 pies) que no se percataron de lo cerca que estaban de las monta\u00f1as antes de que fuera demasiado tarde.<\/p>\n <\/p>\n
(Con informaci\u00f3n de:\u00a0http:\/\/www.eluniverso.com\/noticias\/2015\/03\/24\/nota\/4699566\/que-pudo-ocasionar-caida-avion-francia?hootPostID=cd7dc0a5db743605030c35bb95c5f146)<\/p>\n
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Por pmnoticias.tv Los aviones no se precipitan del cielo porque s\u00ed. La nave de Germanwings que cay\u00f3 el martes en Franciaestaba en la parte m\u00e1s segura del vuelo, pero algo sali\u00f3 horriblemente mal y deriv\u00f3 en la muerte de 150 personas. La primera pista de lo que pudo haber ocurrido se extraer\u00e1 de los restos […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":33233,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-33232","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-internacional"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mexpress.info\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33232","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mexpress.info\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mexpress.info\/index\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mexpress.info\/index\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mexpress.info\/index\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=33232"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/mexpress.info\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33232\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mexpress.info\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33233"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mexpress.info\/index\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=33232"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mexpress.info\/index\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=33232"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mexpress.info\/index\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=33232"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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